· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
1 月 14 日，特斯拉 CEO 马斯克暗意将住手销售 FSD 一次性买断版，2 月 15 日特斯拉官网泄露 FSD 功能仅以月度订阅容颜提供。左证最新统计数据，全球范围内买断及订阅 FSD 付用度户约 110 万，仅占累计委派量 12%，而好意思国订阅浸透率也远低于 30%，放眼通盘这个词北好意思市集免费试用转付费仅约 2%，超 6 成用户试用后消除长久订阅。
汽车十三行梳剃头现，好意思国和加拿大市集原 8000 好意思元的预支购买方式被 99 好意思元 / 月的订阅制取代，澳大利亚市集将于 3 月 31 日起停售买断转向订阅，而此前已买断 FSD 的用户毕生权利保留，但功能随车保留不可回荡。需要珍重的是，中国市集以及除荷兰、德国除外的欧洲绝大部分市集仍未商用 FSD，因此 FSD 功能外的增强扶持驾驶以及智能扶持驾驶仍需买断使用。
关于智驾功能订阅制，造成两种对立的声息。一方认为车主不错按需付费、纯真止损，但另一方指出订阅制是变相加价，致使有好多长周期拥车耗尽者戏称用不起。如若以 99 好意思元 / 月计较，当 FSD 功能相关使用超 80 个月后用度将卓越买断资本，但也需要珍重到，买断功能只绑定车辆，不随账户回荡。这一计策与现时中国智驾就业基本交流，买断功能长久绑定车辆无法回荡，在卖车和换车时，权利随车走。
当视角跳出"按月合算照旧买断合算"的经济账后，会发现所谓的订阅制并不成改变现时的痛点。订阅制，方法上看是一个账号和付费容颜的问题，但骨子上是"东说念主允洽车"照旧"车允洽东说念主"的问题，汽车的订阅制大致像智高东说念主机一样通过一个账号处置多台开发的问题？智能驾驶究竟能否达成千东说念主千面的体验？中国智能汽车功能什么时间能力确凿达成毕生制？这些才是特斯拉以订阅制改写营业模式背后更值得关心的问题。
智能汽车订阅制到底能不成走通？
买断制骨子上是一锤子买卖，就好比用钱买的是一辆车上的固有竖立，和座椅、底盘一样与车辆径直绑定；订阅制的中枢营业逻辑是抓续的就业与体验，条目软件必须剥离物理外壳与用户的个东说念主账号径直绑定，如同绽放某个 APP 会员后在多末端领有雷同的体验。因此，当订阅制如斯别扭地出面前汽车上后，民众给出近乎一致的质疑格调。
事实上，咱们关于订阅制的领悟是在智高东说念主机与万般 APP 长久影响下产生的。以苹果生态为例，好多东说念主十几年坚抓使用苹果手机，致使被迫接受繁琐的密码认证，根柢原因在于对那套系统的深度信任以及被深度影响的使用风尚。
在苹果生态的通盘开发中，只需要一个账号就能处置简直通盘的问题。账号中留存的数据、使用偏好以及购买的就业会分享到账户下的通盘开发。如今，跟着特斯拉翻开订阅制的口子，越来越多的企业试图将这种耗尽电子领域的订阅体验径直平移到汽车上，企图用一个车机账号锁定用户的毕生风尚，但实践的阻力在于，汽车根柢不是手机。
耗尽电子之是以能冒昧达成账号订阅的跨端平移，是因为软件和硬件高度解耦，在另一个维度，死机大不了重启，手机本不具备填塞的人命安全条目。汽车则完全不同，汽车是一个关乎人命安全的器具，智驾系统的每一个动作皆负担到极高的安全冗余，这就导致汽车的软硬件极难确凿澈底解耦。
当每个车型产物不一致，智驾硬件不一致，上一辆车的智驾数据无法径直套用，因此养成的智驾风尚也只是停留在上一台车型上。这也讲明了为什么即使是强如特斯拉，FSD 订阅制在好意思国脉土的股东曾经经措施维艰。
好多东说念主对智驾订阅存在误区，以为买下了 FSD 即是雇佣了一个不错完全替代我方的电子代驾。但事实上，面前的 FSD 包括国内的万般 NOA 中枢曾经是东说念主驾限制的高阶扶持。惟一确凿商用的 Robotaxi 或者 L4 级别自动驾驶才算能是脱离东说念主类驾驶的电子代驾。
在现阶段的东说念主机共驾时期，智驾的中枢既然是扶持，就势必面对一个敏感的拷问，到底是在让"东说念主允洽车"，照旧让"车允洽东说念主"。面前绝大大皆车企汇聚的数据，只是回流到后台用于历练通用的驾驶模子，与你个东说念主驾驶行为并莫得产生强关系。当你坐进驾驶舱，系统曾经按着一套冷飕飕的通用逻辑在开动，系统并不会因为谁在驾驶就去匹配谁的驾驶风尚。因此，耗尽者用钱订阅到的只是通用逻辑而非"专属"功能。如若一套系统无法跟着账号跨车回荡，耗尽者凭什么要为这种缺少长久价值的"伪订阅"抓续买单？
迭代成果和数据不竭性是订阅制的壁垒
当下唯快不破被奉为行业改动的准则，车主买车不到两年，车企就文告推出了全新的底层架构，或者澈底更换了智驾供应商，开云官方体育app致使于好多车企将"几个月一次大 OTA "、"一两年换一代底层架构"手脚中枢卖点，但关于那些确凿用钱购买了智驾就业的老车主来说就意味着归零，看似快速的迭代成果碰劲成为现时智能汽车无法确凿作念好订阅制的最大壁垒。
手机从旧款换到最新款，输入 ID 账号密码的霎时，从壁纸、通信录到各个 APP 的输入法风尚一切皆会无缝平移，但汽车却作念不到，系统迭代太快导致数据根柢无法通晓衔尾。面前，有品牌累计使用过三家智驾决策，致使单车型皆具备 2-3 套智驾决策，所对应的底层逻辑和代码完全不同无法作念到数据兼容的。
即使是同品牌置换也无法将原先那套系统积蓄下来的数据衔尾给新系统。雷同的情况也发生在智能座舱上，比如早年使用 linux 其后大刀阔斧地改换安卓和鸿蒙系统，这种底层的推倒重来不亚于再造一套电子电气架构，这么势必伴跟着数据断层。
要作念好订阅制，就必须条目智能汽车的数据具有极强的不竭性。一个及格的订阅账号，应该作念到只须用户上车输入账号，就能坐窝识别出老手照旧生人，免去那些繁琐的、走过场般的相通素养经由，只须开的曾经是同品牌的车，不论何如换代数据皆能和东说念主深度绑定，进而爆发更高的营业念念象力，比如"订阅 + 众筹"的定制化开发模式。
不雅察实践的用车场景，咱们会发现好多长尾的智驾需求极具地域性或个东说念主颜色。比如东北地区表象相当，泊车难度客不雅上远高于南边。又比如，有些驾驶者极其渴慕一种能把车从车位倒出后，径直在褊狭通说念里自动摆正的特定泊车扶持。关于车企而言，如若功能不是高频需求，面对的又是那些自己领有固定地库、一车一位的用户，单独为其竖立研发团队的资本实在太高，受制于资金考量即便感知到了这些痛点，时常也没法股东落地。
如若训诫在长效的订阅账号体系之上，这完全不错演变为一种全新的众商量业模式。车企不错通过订阅系统向特定用户精确发起众筹，针对某一极其具体的场景痛点，单东说念主支付一定资本。只须安逸掏钱的用户达到阈值，车企就能在法例的一个月内把功能作念出来，并让参与众筹的订阅账号毕生享受。这种模式的精妙之处在于，相配渴慕该功能的用户能用钱切实处置我方的痛点，而不需要的东说念主则一分钱皆无须多掏，不仅化解了车企研发低频长尾功能的资金风险，更是确凿酷爱上达成了智能的千东说念主千面。
L3认证有多远，确凿的订阅制就有多远
现时，智驾订阅制似乎正成为全行业心照不宣的营业模式。梳理各品牌车型竖立表，你会看到按月付费的功能越来越多。除了特斯拉首个将 FSD 奉行订阅制除外，国内的小鹏、蔚来、理念念等品牌皆提供了按月付费的高阶扶持驾驶功能。
同济大学教训、汽车安全技艺磋商所长处朱西产在接受汽车十三行采访时明确暗意：" L3 的法例和认证还有多远，确凿的订阅制就有多远。"这意味着智能汽车订阅制营业模式能否确凿闭环的钥匙在法律法例与权责界定之中。
朱西产暗意，当下车辆方法上是车在开，但法律职守完全在东说念主身上。关于耗尽者而言，如若在通盘这个词行驶过程中什么皆不颖异，必须时刻监督，致使还要承担一说念的事故风险，因此条目用户为此至极支付用度缺少合感性。
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朱西产提到，正因为驾驶员被法例不许脱离监督，系统为了幸免驾驶员认为其驾驶意图分歧情意而时时采用就不得不去作念"千东说念主千面"的协调，L1 产物 ACC 跟车模式分 6 个等第，来允洽不同驾驶员的刹车和跟车风尚；L2 级 LCC 分为"激进、平素、保守" 3 种驾驶模式；L2 级 NOA 精简为"舒坦"和"敏捷" 2 种模式，但 L2 不成独只怕执行驾驶任务，因此缺少让用户订阅的中枢价值。
关于智能汽车的订阅制究竟在什么阶段能力仗义执言地向用户收费的问题，朱西产给出"电子代驾"的譬如，"惟一确凿到了 L3 及以上的级别，系统把东说念主类从场地盘前澈底幽静出来后才具备了设立的基础。"
与此同期，朱西产还指出，L3 面对着极其微辞且难以量化的鸿沟。不同于 L2 明确法例不许脱离，也不同于 L4 明确允许脱离，L3 条目永别驾驶员到底在干什么，允许"浅度脱离"，但不许"深度脱离"。朱西产坦言，这种微辞的设定在实践中很艰深释清澈，万一发闹事故，到底是东说念主的问题照旧车的问题，根柢无法厘清。在国度法律法例莫得澈底厘清 L3 的事故权责之前，确凿的订阅制注定只可在纸面上空转，全面爆发必须比及" L3 认证"最终落地。
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