曾几何时，专家汽车供应链有着澄澈的层级与次序，外资巨头主理中枢技艺、界说行业尺度，中国企业大多处在低端配套、被迫接单的位置。一条无形的"藐视链"，横亘在中外汽车产业之间长达数十年。
但连年来，行业风向已悄然改变。跨国车企不再是炉火纯青的技艺输出者，反而主动拥抱中国供应链，正本在专家体系中并不起眼的原土供应链企业，也接连拿下飞驰、良马、保时捷、雷诺、特斯拉等国际巨头的专家定点，中国决议、中国老本、中国速率，正在改写专家汽车产业的单干逻辑。
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中国供应链企业，已成"香饽饽"？
这场变革最直不雅的体现，莫过于绵绵束缚的互助订单与持续扩容的互助名单。要是说已往是中国企业想方设法投入专家供应体系，如今则已有越来越多的外资品牌主动将眼神锁定中国供应商。
一个极具象征性的案例来自法国车企雷诺。这家企业虽已退出中国乘用车市集，却依然无法离开中国供应链。
据外媒近期报谈，雷诺将在法国分娩全新微型电动车电机，其零部件由上海电运转（Shanghai e-drive）供应，当今已从中国入口该企业分娩的微型电动能源总成系统，运用于新款 Twingo 车型。收成于这家中国供应商及工程师的深度参与，该款车型的竖立周期被压缩至不到两年。
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不在中国市集销售居品，却深度绑定中国供应链，雷诺的弃取，映射出当下专家车企的秘要转向。
特斯拉的布局，雷同印证着中国供应链的专家价值。上海超等工场一经训诲出超 400 家原土供应商，零部件原土化率杰出 95%，其中 60 余家供应商收效投入特斯拉专家体系，数字孪生质检、AI 视觉涂装等原土化智能制造技艺，更是从上海工场反向输出到柏林、德州工场。
依托中国供应链的老本上风与产能上风，上海工场孝顺了特斯拉全年总产能的 50% 以上，中国也成为特斯拉最进军的专家出口中心。
良马、飞驰、奥迪等外资品牌也愈发考究凝华中国供应链的技艺力量，原土供应商斩获外资品牌订单的音讯盈篇满籍。
2026 年 1 月音讯显露，上海汽车空调配件股份有限公司下属全资子公司浙江海利特汽车空调配件有限公司，收到梅赛德斯 - 飞驰新项盘算推算提名，初次投入飞驰专家供应体系。同月，今飞凯达发布公告称收到某国际驰名汽车制造商的供应约定点见告，被采取为铝合金轮毂居品的竖立与供应互助伙伴。亦然在该月，保时捷公开暗意，对弃取中国智驾技艺持灵通格调。
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往前看，旧年，保隆科技拿下不少外洋订单，先后赢得欧洲豪华车品牌 TPMS 模样、国外驰名电动车新势力高端车型智能悬架系统科罚决议等多个定点订单，生命周期大齐长达 6 至 10 年，单模样金额动辄过亿。
旧年 12 月，速腾聚创拿下一汽丰田一款畅销车型前装量产定点，五年累计订单近百万台。同庚 11 月，佑驾翻新新获某专家驰名车企旗下的结伙品牌、豪华品牌模样定点，全生命周期订单总金额约 3.2 亿元，将在 2026 岁首赓续量产请托。
从电机、电板、传感器，到空调、轮毂、智能驾驶部件，中国供应商的渗入一经从旯旮走向中枢，从低端配套走向高端供应。
跨国车企的在华定位，也从早年的"在中国，为中国"，升级为"在中国，庄闲和游戏app为寰球"。它们不再把中国只是看成单一的滥用市集，而是将中国供应链全面纳入专家疆域，用中国优质的零部件与技艺，撑持其在欧洲、北好意思、亚太等专家市集的居品布局。
变化不是或然，而是体系性上风的麇集爆发
这一变化，是中国汽车产业积淀多年的体系性上风，在行业变革节点的麇集爆发。
中国汽车供应链能站上专家舞台中央，最先收成于在电动化与智能化畛域的先行布局，让咱们紧紧掌捏了增量市集的中枢主动权。燃油车期间，发动机、变速箱等中枢部件历久被外洋巨头左右，中国企业很难完竣弯谈超车。但在智能电动期间，总共赛谈澈底切换，中国在要津畛域提前布局，酿成了难以撼动的最先地位。
车百会理事长张永伟近期公开指出，中国能源电板企业的专家装机市集份额慢慢扩大，并踏委果 60% 以上，调处多年保持专家最先。在智能化方面，经过五年多的快速发展，正从依赖入口到反向出口，慢慢向外洋企业渗入。
图片起原：车百会
专家车企齐在全力鼓动电动化转型，谁能提供纯熟、可靠、低老本的科罚决议，谁就掌捏互助言语权，而中国偶合踩中了这个要津的时分窗口。
全链条的配套智商与极致的产业恶果，更是中国汽车供应链构筑起的不可复制的中枢竞争力。汽车是专家最复杂的工业品之一，供应链的反映速率与配套恶果，径直决定着车企的市集存一火。中国领有专家最无缺的新能源汽车产业链，长三角、珠三角等区域酿成了高度麇集的产业集群。
这种无缺的产业生态，开云app径直转换为无可比较的速率与老本上风。雷诺借助中国供应商，新车竖立周期镌汰近一半，特斯拉上海工场完竣行业最先的分娩恶果，成为专家制造标杆，原土供应商粗略快速反映需求、快速迭代技艺、快速完竣量产，这是外洋供应链难以复制的智商。
张永伟在摄取采访时还提到，出海不成只看整车，要津是零部件，"要是咱们作念成专家的供应链中心，让中国的供应链装到外洋车企的整车里面去，比如良马含中国零部件的比例高，这也对咱们很好。不一定到处齐是中国品牌，零部件出海，提高咱们的‘含中率’，也即中国零部件在外洋整车当中的占比，这也挺好。"
超大限制市集催生的持续技艺迭代，更让中国供应链束缚向高端升级，筑牢了中枢竞争力。中国事专家最大的汽车市集，亦然竞争最热烈的市集，能在这么的环境中存活并完竣成长的供应商，齐资历过质料、老本、技艺的多重严苛考验，历练出强健的笼统竞争力。
如今外资品牌看中中国企业，早已不单是毛糙的价钱上风。粗略投入飞驰、良马、特斯拉专家供应体系的中国企业，无一不是通过了国际巨头最严苛的考据经由。跨国车企很澄澈，在电动化、智能化的转型海浪中，绑定中国供应链，便是绑定将来的技艺标的与老本上风，便是收拢活下去、强起来的要津。
{jz:field.toptypename/}这种花式变化，在行业里面也早已酿成共鸣。一位外资 Tier1 企业里面东谈主士向盖世汽车坦言，外资企业的客户壁垒和行业壁垒正渐渐说明，已往他们主要职业的国际 OEM 在中国市集份额束缚下跌，而中国脉土软硬件供应商成长速即，外资企业的技艺护城河正在变窄。
这也从侧面印证了，中国供应链的崛起，不是短期表象，而是产业结构深度疏导的势必废除。
"含中率"提高是大趋势，挑战与共赢并行
中国供应链在专家舞台上的快速崛起，推动了专家汽车"含中率"的持续提高，但这并非意味着中国企业将支配专家供应链大局，更不代表外资供应链企业的价值会持续弱化。
事实上，在专家汽车供应链的花式重塑中，诸多外资供应链企业依旧展现出强健的技艺实力与市集竞争力，不少企业历久保持着积极的翻新格调与跳动精神，持续深耕中国市集，积极鼓动原土化研发、分娩与配套，成为中国汽车供应链体系中不可或缺的进军构成部分。
这些外资企业带来的先进技艺、治理教悔与专家化布局念念路，也为中国脉土供应链企业的成长提供了进军参考，推动着中国汽车供应链体系的束缚完善。
与此同期，中国供应链企业走向专家的谈路，也并非一派坦途。关税壁垒、交易保护、地缘政事压力、外洋市集土产货化分娩条目，齐是中国供应链专家化过程中必须面对的本质挑战。
欧洲、北好意思接踵推出针对新能源汽车的交易与补贴计谋，意图保护原土产业链，部分国度和地区通过计谋条目车企提高土产货配套比例，试图约束对中国供应链的依赖。
但即便濒临诸多外部侵扰，专家汽车"含中率"的提高，依然是不可逆转的大趋势。根底原因在于，产业发展礼貌的力量，普遍于短期的交易壁垒。电动化与智能化的中枢智商，高度麇集在中国，高恶果、低老本、快反映的无缺体系上风，短期内无法被其他地区复制，跨国车企要生计、要利润、要完成转型，就离不开中国供应链的强力撑持。
雷诺毁灭部分原土供应商弃取中国决议，骨子是市集竞争下的恶果弃取；特斯拉把中国供应商推向专家，骨子是产业发展下的价值弃取；豪华品牌放开供应链大门采取中国技艺与居品，骨子是技艺与老本均衡下的感性弃取；而外资供应链企业深耕中国市集鼓动原土化，骨子则是融入中国产业生态、分享市集机遇的智谋弃取。
张永伟瞻望，到"十五五"末期，中国整车产量有望达到 4000 万辆，其中国内销售近 3000 万辆，杰出 1000 万辆将销往外洋市集或在外洋分娩，这一限制将占据专家汽车 9000 万辆产销限制的 45% 傍边，中国将成为专家汽车产销体系中不可或缺的中枢力量。
他直言，将来不管车辆最终在何地分娩，其弃取中国零部件的概率和比例（含中率）齐将持续提高，中国零部件产业将膨胀到专家汽车制造体系，其影响力与产业价值将束缚增强。
总之，也曾以诞生和地域鉴别的汽车供应链行业层级与次序，已慢慢被技艺进步与产业变革马虎，拔旗易帜的，是一个以技艺实力、分娩恶果、灵通互助为中枢的全新产业次序。
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