近期，全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯集团因高估电动化转型速率，一次性计提 222 亿欧元的财富减损，导致其下半年瞻望谋划赔本超 200 亿欧元。险些并吞时刻，福特汽车承认因断绝多个电动车技俩变成 195 亿好意思元账面损失，通用汽车也除掉部分电动化投资并计提 60 亿好意思元用度。
三大跨国车企巨头总共约 550 亿好意思元的减值冲击波，琢磨好意思国电动化需求动能放缓、欧洲补贴退坡与政策弹性化、中国商场价钱战挤压盈利空间三重身分，让"电动化节律是否需要校准"从旯旮商议话题成了产业中枢议题。
与此同期，中国八部门在 2025 年三季度长入发布的《汽车行业稳增长职责决议（2025 — 2026 年）》明确将"雄厚燃油汽车虚耗"纳入重点任务，欧盟也对 2035 年禁燃政策作出调理，允许合成燃料道路正当存续。中欧在汽车产业政策方面出现了漠视的趋同信号。
全球燃油车商场是否已经具备"回春"的必要前提？从产物端看，不少车企早已针对燃油车运转了大范畴升级，以补都与新能源车的智能化差距。举例，全新奥迪 Q5L 搭载了华为乾崑智驾，祥瑞中国星系列全面进步高速 NOA，博世中阶智驾系统已在燃油性能车上达成城区领航扶直的量产录用。燃油车也曾面对的"供电不及、散热无解、反映邋遢"等智能化问题，正在被快速处分。
燃油车从"弃儿"重回财富清单
2023 年之前，主流跨国车企的转型作风高度一致：设定燃油车停售时刻表、押注纯电专属平台、将内燃机研发界说为沉没老本。但近两年以来，这一被集体招供的转型节律，在客不雅环境的变化中随之而变。
在商场需求侧，好意思国商场在 2025 年资格了 7500 好意思元税收抵免到期前的采集抢购后，后续需求彰着断层，琢磨高利率环境下信贷收紧，虚耗者购车要点向燃油车及羼杂能源车型追想。欧洲商场则因充电要领修复滞后、电价波动，以及列国补贴政策零星不都，虚耗者对纯电的接受速率远未匹配车企的产物野心节律，插电混动与油电混动车型再行成为经销商库存中的"硬通货"。中国商场诚然新能源渗入率已靠近 50%，但在这一数字背后，大都新能源品牌堕入"增收不增利"以致赔本的泥潭。
在供给侧，斯特兰蒂斯管制层在功绩证明会上示意："咱们高估了能源转型的鼓动速率。"这种高估带来的不仅是产物节律错配，更触及产能投资、供应链耐久合约，以及研发资源分派的沉没老本。福特、通用、保时捷均在 2025 年下半年至 2026 岁首阐明大范畴财富减值，其共同特征是：电动化投资确立在"渗入率每年跃升 10 个百分点"的假定之上，而施行弧线要平安得多。
事实上，一批跨国车企自 2024 年起已重启对燃油车技巧的骨子性进入。2024 年 3 月，梅赛德斯 - 飞奔布告将其此前快活的" 2025 年电动化车型销量占比 50% "主义推迟五年，并明确将 50% 的投资预算用于升级燃油车平台而非电动化专用平台。同期，世界集团在公布其五年野心时强调，将持续对 MQB、MLB 等模块化燃油车架构进行电子电气架构层面的迭代，以支合手后续燃油车型的智能化功能。福特则在 2024 年中期调理了北好意思产物野心，将原野心砍掉的多款燃油 SUV 人命周期延长，并追加进入进行中期改款与混动化改换。
这一轮燃油车技巧进入的回暖，开云并非对电动化道路的抵赖，而是对需求各样性的再行清楚。 诸多车企在资格了 2021 年至 2023 年对新能源汽车的激进押注后，逐步订立到两个基身手实：其一，全球跨越 10 亿辆的燃油车保有量不能能在十年周期内完成替换，这意味着传统能源总成仍有漫长的服务周期与升级需求；其二，在汽车产业新能源化的经过中，燃油车业务长久上演着现款流和利润的孝顺者扮装，这是新能源业务短期内无法替代的。
另外，全球汽车产业濒临的政策环境也在发生变化。欧盟 2025 年启用的新车碳排放新规成立了 2025 年至 2027 年三年平均达标的过渡机制，骨子上为企业争取了调理窗口期。中国则在"双碳"主义除外，将产业链安全、做事雄厚、存量财富周转纳入产业政策考量坐标。
{jz:field.toptypename/}赶走 2025 年底，中国燃油车保有量超 3.2 亿辆，占汽车总保有量的 88%，平直关连数千万产业工东说念主做事与数万亿产值的零部件后商场。这一存量体系不能能在十年周期内浅易归零。需要指出的是，中国政策表述从"加快电动化"到"雄厚燃油车虚耗"的回荡，并非标的逆转，而是对产业复杂性的正视。
"油电同智"碎裂技巧藩篱
若是说车企的战术调理处分了"燃油车是否还有必要存在"的意愿问题，那么"油电同智"则回复了"燃油车是否还能跟上期间"的才调问题。
燃油车智能化也曾濒临三重技巧质疑：分离式电子电气架构难以撑合手采集计划、12 伏供电系统无法得志大算力芯片功耗、内燃机反映速率与智驾限度辅导存在时刻差。
当今这些问题正在被处分。博世智能驾控中国区总裁吴永桥在 2026 岁首表现的数据表露，以地平线 J6M 为代表的中阶智驾芯片决议，系统功耗仅 110 瓦阁下，即使摄取英伟达 Orin X 加激光雷达的高阶决议，峰值功耗亦可限度在 250 瓦以内，占燃油车发电机总功率的比例不及 20%，动能补电与智能能量管制裕如可遮盖。散热层面，先进制程芯片已支合手被迫散热或风冷决议，极点工况下辅以零丁水冷回路亦非技巧瓶颈。能源反映层面，端到端算法的防护性驾驶特质可有用抵偿内燃机毫秒级延长。
技巧贬抑扫清之后，"油电同智"从办法走向范畴化落地。2026 年 1 月上市的全新奥迪 Q5L 成为首款全系可选装华为乾崑智驾系统的燃油车，支合手高速领航与全场景停车。在自主品牌阵营中，祥瑞将 Flyme Auto 智能座舱与沉执意扶直驾驶系统全面下放至中国星系列燃油车型，奇瑞则依托猎鹰智驾序列达成燃油车城区导航扶直驾驶的量产搭载。更值得饶恕的是结伙品牌的系统性转向：一汽 - 世界布告翌日三年内，世界、捷达品牌整个燃油车型将切换为 CEA 电子电气架构，以支合手燃油车全系智能化遮盖。
智能化正在从电动车各别化卖点，演变为全品类的准初学槛。博世预测数据表露，自 2026 年起，不具备"好用智驾"功能的新车型将濒临"上市即旯旮化"的风险。虚耗者调研雷同印证这一趋势：扶直驾驶与智能座舱已被列为虚耗者购车的主要考量野心。
博世在 2026 年趋势研判中给出的论断是：翌日较万古期内，中国乘用车商场将形成纯电、混动、燃油车 4：4：2 的稳态份额结构。这一判断的潜台词是：燃油车不会归零，但将被压缩至 20% 阁下的活命空间，且高度采集于特定专科化场景与存量替换需求。
在多年博弈后，燃油车与电动车的关系正从"你死我活"的替代竞赛，追想到各自适配场景下的平行共存。燃油车将在这照旧过中再行找到自己的准详情位，局部"回春"将成为这一进度的外阐扬象。
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